10月，秦PLUS以4.07万辆的成绩，再次折桂A级车市场，以近10万辆的优势，提前锁定年度销冠。不过，长安UNI-V、逸动PLUS，以及埃安S等纷纷跌出榜单之外，好在星瑞和艾瑞泽8携手入榜，捍卫自主品牌在A级车市场的强势地位。
相比之下，合资品牌开始在纯电动领域发力，大众ID.3单月销量突破万辆；轩逸纯电距离月销9000辆仅一步之遥，同环比增长5倍以上。有业内人士调侃道，“16万的ID.3无人问津，12万的ID.3供不应求。”
2023广州国际车展正在如火如荼地进行，参展的1132辆展车中59辆全球首发，概念车达20辆，为业内外带来一场饕餮盛宴。然而，车展期间上市的重磅A级车寥寥无几，这也在销量上得以直观体现。乘联会数据显示，10月A级车共销售37.9万辆，同比下降13%。
在此背景下，主流A级车完成“大换血”，其中型格、星瑞和艾瑞泽8挤进榜单；反观雷凌销量同比降幅超过40%；宝来、长安UNI-V、以及埃安S等销量下降20%左右，纷纷跌出榜单之外，凸显细分市场竞争之激烈。分国别来看，前十榜单中，自主品牌和日系分别抢占四席，最后两席则被大众品牌占据。
具体到车型方面，10月秦PLUS以4.07万辆的成绩一骑绝尘，再次折桂A级车市场。自4月以来，秦PLUS已经连续7个月销量维持在4万辆以上，坐稳A级车市场“一哥”的宝座，这与其推出起售价在10万元以内的冠军版车型密切相关。不过，秦PLUS销量出现年内首次环比下降，降幅为5.2%。
出人意料的是，自主品牌燃油车迎来大爆发，多款车型挤进榜单。其中，名爵5再进一步，销量年内首次突破2万辆，同比增长超1倍，排名上升至第五位；星瑞和艾瑞泽8分别销售1.46万辆和1.41万辆，抢占榜单第八、九位，二者环比增速均在40%以上。
不过，自主品牌在纯电动市场遭遇挫折，其中一度冲进榜单前5的埃安S陷入下行区间，10月仅销售1.17万辆，无缘榜单。受此影响，广汽埃安10月销售41503辆，环比下降19.56%。此外，名爵MG MULAN已经不再公布销量。这也提醒自主品牌，尽管在新能源汽车方面占据先发优势，但切不可大意。
相比之下，大众品牌10月表现同样喜忧参半。上汽大众方面，朗逸10月销售3.88万辆，同环比增长20%以上，位于榜单第二位。由此，朗逸已经连续4个月力压轩逸，二者累计销量差距缩小至不足万辆，年度亚军之争进入白热化阶段。此外，凌渡10月销售不足4000辆，同环比下降60%以上，这也令其上月冲进榜单的高光时刻成为昙花一现。
大众ID.3
在纯电动领域，大众ID.3可谓风头无限，10月共销售1.08万辆，同比增长4.29倍。综合1-10月，ID.3累计销量突破5万辆，成为合资品牌纯电车型中的一抹亮色。有业内人士调侃道，“16万的ID.3无人问津，12万的ID.3供不应求。”
一汽-大众方面，速腾表现可圈可点，10月销售2.69万辆，位于榜单第四位。作为A+级三厢轿车标杆，新款速腾在外观、内饰、动力及装备水平方面进行了全方位升级，特别是中国区首次采用的1.5T EVO第二代涡轮增压发动机，成为产品一大亮点。然而，宝来销售1.12万辆，连续4个月与榜单无缘。
值得一提的是，日系品牌在A级车市场发挥良好，思域和型格排名更进一步，卡罗拉重回榜单。具体来看，10月思域、型格和卡罗拉分别销售1.7万辆、1.47万辆和1.3万辆，位于榜单第六、第七和第十位。
此外，轩逸10月销售3万辆，环比增长超过15%，位于榜单第三位；轩逸纯电距离月销9000辆仅一步之遥，同环比增幅在5倍以上。在轩逸系列车型的带动下，日产汽车中国区10月销量达73272台，环比增长14.8%。
美系品牌方面，雪佛兰科鲁泽和别克威朗10月分别销售1.2万辆和1.14万辆，但仍以微弱劣势与榜单失之交臂。韩系品牌更是乏善可陈，伊兰特10月销量不足万辆，在冲击榜单的路上依然任重道远。（中国经济网 记者姜智文）
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