11月9日，中国汽车工业协会主办的第12届中国汽车论坛上，重庆长安汽车股份有限公司董事长朱华荣表示，中国新能源汽车产业在从技术尝鲜向大众普及的过程中，着重存在缺芯、贵电两个痛点。
一是“缺芯”。“缺芯”导致芯片价格飙升，直接导致主机厂采购成本增加。新品上市初期受芯片短缺影响，拉长订单交付周期，严重影响新品上市节奏和销量，及企业品牌形象。同时，整个产业的生产秩序被严重破坏。半成品形成大量存库，原本是汽车行业做得最为优秀的，现在几乎成了每个企业都存在的情况。车企工厂附近的停车场，为了抢产能，很多新车都是先装上，缺零件的话等零件到了再补充，在这种供给不可控的情况下，带来了很多产业的异常现象。
二是“贵电”。动力电池价格不断上涨，整车企业苦不堪言，超过整车成本的40%，小的车企是50%多，严重影响产品效益达成，对企业成本产生极大扰动，电池成本上涨幅度远大于技术进步给用户带来的价值。据悉电池级碳酸锂，从2021年初的5.3万元/吨，猛涨至如今的56万元/吨，涨幅高达10倍。这也导致长安汽车的不同车型单车成本大概增加0.5万到3.5万元，这些都靠企业自身来研究消化。
朱华荣指出，这两个问题是当前汽车产业面临的“最痛点”，各大车企都深受其害，均有不同程度的掉量和交付延期。产业链利益分配不公、成本增加，严重威胁汽车产业，特别是新能源汽车、智能网联汽车的健康可持续发展。以长安汽车为例，今年1-9月，长安汽车受“缺芯贵电”、疫情限电等影响，已掉量60.6万辆。特别是今年我们推出的阿维塔11、深蓝03、UNI-V等一系列深受用户喜爱的智能化、电气化产品，也受到严重影响。
朱华荣建议，针对“缺芯”问题，国家和汽车行业、半导体行业和企业要携手共进，来加强顶层设计、系统部署、分工合作，快速突破。国家层面，由国家部委牵头，针对芯片等产业链高新领域，制定极端风险下的保障方案;出台政策积极推动核心零部件技术国产化。行业层面，加快汽车芯片统型、通用化进程;共同推动供应链透明化，与芯片商、Tier1建立新型供应关系，共建良好的芯片供应生态。构建芯片企业与汽车行业的直通直联合作模式。企业层面，坚持“两手抓，两手硬”，加强与国际国内芯片商开放合作;加强自研，提升供应保障能力。
针对“贵电”问题，建议汽车行业要在国家部委的支持下，依法开展一次反“暴利”行动，来拯救新能源汽车健康可持续发展。因为我认为它已经威胁到新能源汽车的健康可持续发展问题。所以，国家层面我建议要坚决打击国内外个别企业原材料囤积与炒作，整治电池行业的乱象。国家层面，坚决打击个别企业原材料囤货与炒作，整治电池行业乱象。行业层面，推动废旧动力电池及关键金属资源的回收利用，完善动力电池回收利用管理体系。企业层面，推进新能源电控系统、集成式电驱、固态电池等一系列“卡脖子”核心技术攻关。构建电芯、电池包标准化、模块化，提升通用化，降低成本、提高效率。
来源：腾讯汽车
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