记者从乘联会获悉，乘联会发布了最新产销数据。据统计，我国乘用车市场今年1月零售达到129.3万辆，同比下滑了37.9%，同比及环比增速均为本世纪以来1月最低。
其中，受春节假期和新能源汽车“国补”退出影响，1月新能源乘用车一改往日涨势，零售销量33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%，近乎腰斩。
乘联会秘书长崔东树对此表示，2022年12月底车购税优惠退出后的常规燃油车市场透支压力较大，导致1月常规燃油乘用车同比下降44%，是原因之一。
但值得注意的是，特斯拉表现却十分抢眼，实现同比环比双增长，出口占据新能源乘用车总出口的“半壁江山”。
新能源自主品牌持续发力
从批发份额来看，1月，新能源乘用车批发销量达38.9万辆，同比下降7.3%，环比下降48.2%。1月新能源乘用车零售销量达到33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%。
从零售来看，新能源乘用车零售销量达到33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%;新能源车国内零售渗透率25.7%，较2021年1月17%的渗透率提升8.7个百分点。从零售份额来看，1月份，主流自主品牌新能源车零售份额70.6%，同比增加3.3个百分点;合资品牌新能源车份额4.4%，同比下降1.1个百分点;新势力份额13%，同比下降5.8个百分点;特斯拉份额8.1%，提升2.6个百分点。
乘联会秘书长崔东树表示：“车市没有实现1月开门红，这是符合预期的合理走势。”崔东树认为，1月新能源乘用车企业受春节和补贴退出等因素影响而出现分化走势，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位;以长安、上汽、广汽、吉利等厂商为代表的传统车企在新能源板块表现较顽强。
具体来看，1月批发销量前7名的汽车品牌分别是：比亚迪汽车15.13万辆、特斯拉中国6.6万辆、长安汽车2.49万辆、上汽乘用车1.82万辆、理想汽车1.5万辆、吉利汽车1.1万辆、广汽埃安1.02万辆。
主流自主品牌仍表现出较强的竞争力。1月主流自主品牌新能源车零售份额70.6%，同比增加3.3个百分点;合资品牌新能源车份额4.4%，同比下降1.1个百分点;新势力份额13%，同比下降5.8个百分点;特斯拉份额8.1%，同比提升2.6个百分点。
特斯拉中国创历史纪录，出口占半壁江山
1月整体新能源车市表现较为“低迷”，但特斯拉中国表现却十分抢眼。1月，特斯拉中国销量66051辆，环比增长18%，同比增长10.4%，创历史最好成绩。
对于特斯拉中国1月亮眼成绩，市场往往会将其归因于对中国市场销售的Model 3、Model Y进行大幅降价。
对此，崔东树表示：“1月份特斯拉降价，实际上对当月销量增长的贡献并不是特别大，主要是其出口表现特别好。”
1月新能源乘用车出口7.4万辆，其中，特斯拉中国出口39208辆，环比增长近2倍，占新能源乘用车总体出口量的52.97%。出口前五的新能源品牌为：特斯拉中国39208辆，上汽乘用车15316辆、比亚迪汽车10409辆、易捷特4260辆、长城汽车1244辆。
天风证券表示，2023年新能源汽车市场伴随补贴退坡、车企调价竞争格局愈发激烈，1月新能源汽车市场需求或为全年底部。2月整体需求有望略微回升，进入3月后，陆续有新车型上市，新能源补贴等相关政策有望进一步落实，需求有望逐步改善。
政策利好，新能源汽车产销仍将快速增长
近期，新能源汽车利好政策频出，部分城市延续此前促消费政策支持新能源汽车消费。
其中，四川、江西等开展新能源汽车促销活动。2月8日，江西省发布《关于进一步巩固提升经济回稳向好态势的若干措施》，提到大力提升汽车、家装等传统消费，组织开展新能源汽车推广应用、绿色智能家电消费促进等促销活动，落实延续实施新能源汽车免征车辆购置税政策。
上海提出，延续实施新能源车置换补贴，2023年6月30日前个人消费者报废或转出名下在上海市注册登记且符合相关标准的小客车，并购买纯电动汽车的，给予每辆车10000元的财政补贴。
业内人士表示，未来或将有更多政策出台，刺激车市整体消费提升。
此外，今年车企优质供给将进一步加速。华西证券表示，今年各家车企将继续推进供给改善，多款重磅新品有待交付，包括蔚来ET5猎装版、轿跑SUVEC7、小鹏G7、理想L7、极氪003、问界M9等。优质供给快速推出，有望带来新势力交付量的长期向好。
乘联会秘书长崔东树称，新年伊始进入消费者对政策观望的过渡阶段，2022年新车销量的爆发也让春节假期充电高峰期的服务难题再次凸显。疫情后，新能源刚需车型成本继续承压，补贴退坡带来价格复杂调整，新能源车市场格局正在重塑，2022年12月出现的新能源车销量走缓特征仍在延续。
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