威马汽车“锁电门”本质是“安全门”！相关部门该介入调查了

        威马汽车“锁电门”本质上是“安全门”。

       新年伊始，威马电动汽车“锁电门”沸沸扬扬。而综观事件全程，“锁电门”背后，不仅仅是200元诱骗消费者、涉嫌虚假宣传的问题，安全问题才是真正的重中之重。通过锁电这一操作，威马汽车是否能够确保产品安全了？期待相关部门尽快启动质量调查。

      今年1月10日，173位车主向威马发出联名律师函，要求威马停止虚假宣传。据车主爆料，威马以“免费检查车辆及赠送200元京东卡”为诱饵驱使车主到店，实则却是通过OTA（远程升级）悄悄“锁电”，导致续航缩水两成到六成不等。         所谓锁电，是指以改写电池管理系统的方式，压低电池的电压范围，使充电上限和充电速度都降低，从而一定程度上提高电池的安全性，降低自燃风险。

       就威马的所谓OTA（远程升级），2021年6月份，国家市场监管总局再次发布了《关于汽车远程升级（OTA）技术召回备案的补充通知》，规范了车企的OTA服务流程，提到要避免车企私自锁电而解决车辆问题，且汽车OTA，企业需要进行备案。威马的做法显然不合规。

       车主们普遍认为，威马之所以冒天下之大不韪搞暗箱操作，是源于跨年的“四连烧”自燃事故。

       2021年12月20日，河南郑州一辆威马EX5在充电站起火；12月22日和24日，在海南的三亚和海口，同款车辆分别在路边和居民楼附近起火自燃；今年1月，福建厦门一辆威马EX5在路边自燃。

       无独有偶，此前的2020年9月和10月，威马汽车也曾出现过类似的“四连烧”。这些自燃事故，均指向了电池问题。其中邵武市官方调查结论也证明了这一点。        因自燃事故频发，2020年10月威马汽车召回了1282辆问题车。召回公告也确定了是问题出在电池上：由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电池短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。

　　电动汽车业专业人士向《产品可靠性报告》杂志分析，动力电池过充容易发生热失控，进而引发电池的自燃爆炸。车企预先进行“锁电”的话，可以杜绝电池过充，“一定程度上”提高新能源汽车的安全性。但通过锁电，可以确保威马电动汽车的安全吗?《产品可靠性报告》记者采访多位业界专家，没有人给出肯定的答案。

　　目前威马汽车对“锁电门”的回应是，建议车主前往就近售后网点进行车辆检测，进一步确定电池健康状态、温度、路况和驾驶习惯对于续航的影响。

　　这一回应可谓“隔靴搔痒”。

　　威马汽车和其创始人沈晖曾是新能源汽车领域的新锐。作为最早一批造车新势力，两年前威马汽车销量还排在新能源汽车第2位，如今已经跌落至第5位，跌出第一梯队。

　　形成这一现状的原因是复杂的，仅从威马的硬件看，其前后推出的4款车型均出自同一平台构架，并被质疑是“油改电”平台改装而来。威马在售的4款车型EX5、EX6、W6、E5，横跨紧凑型SUV、中型SUV、中型轿车三大品类，均出自同一造车平台构架，在业内极为少见。可对比的是，小鹏和蔚来随着新车型的推出，不断对硬件架构进行重构，新的造车平台也在持续研发中，年均研发投入均超过了20亿元。

　　对所有车主来说，续航锁水固然糟心，车辆自燃更是不能承受之痛。威马汽车通过“打补丁”的方式牺牲车主权益能换来真正的安全吗?威马汽车是否存在更深层的产品质量安全隐患?相关部门该介入调查了，是该给车主们一个明确的说法了，也该给公众一个明确的说法了。
本刊记者/杨顺兴 文/马辉