编者按
在巨大领先优势加持下，中国锂电产业海外建厂成为各国争相合作的“香饽饽”。在海外发达国家和世界工业重地占据如此地位，这一新的产业现象不仅说明中国在新能源汽车产业的狂飙突进中已然提高了在产业链、供应链、价值链的地位，而且正在开启的全新海外建厂模式也在推动中国高端智造产业“走出去”“走上去”，这将成为中国智造更多高端产业在全球崛起的新起点。
中国锂电企业开启海外建厂模式
记者 高少华 上海报道
随着全球新能源汽车市场规模快速扩大，中国动力电池厂商开始走向海外。宁德时代、亿纬锂能、国轩高科等相继宣布获得海外车企电池大单，并加紧开启海外建厂模式。与此同时，国产智能制造服务商顺应企业出海需求，积极助力中国锂电池企业走出去拓展全球市场。
锂电池出口增长迅速
锂电池是新能源汽车不可或缺的核心部件。据中国海关总署统计，2022年中国锂离子蓄电池出口数额接近3426.56亿元，相较于2021年的1835.26亿元增长86.7%，创历史新高。数据显示，今年一季度，我国锂电池出口1097.9亿元，同比增长94.3%。
在欧美电动汽车高补贴、海外储能市场锂电需求井喷等因素的推动下，以欧洲、北美为代表的海外市场正成为动力电池新的增量市场。
今年2月，欧洲议会通过《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，给中国车企、动力电池等零部件企业增强了出海信心。面对欧美市场广阔发展前景，国内动力电池厂商近年来相继宣布获得海外车企电池大单，并加紧开启海外建厂模式，以就近为海外车企提供配套服务。
国内企业加速海外建厂
全球新能源汽车市场蓬勃发展，为国产新能源汽车和供应链企业出海带来广阔发展机遇。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计，2023年将是我国新能源汽车出口和产业链出海风生水起的一年。
以宁德时代为例，其近年来正不断加大对海外市场的布局。目前，宁德时代在德国爱尔福特（Erfurt）的首座海外工厂，规划产能14GWh，主要为宝马配套，该工厂去年12月实现锂离子电池电芯量产，意味着宁德时代已具备对欧洲客户的本地化生产及供货能力。宁德时代第二座欧洲工厂匈牙利德布勒森（Debrecen）于去年9月正式启动，规划产能100GWh，梅赛德斯-奔驰是该工厂首位且最大的客户。宁德时代预计，到2023年两家欧洲工厂的产能达到180GWh。
今年2月，宁德时代和福特汽车达成协议，福特将出资35亿美元在美国密歇根州新建一座磷酸铁锂电池工厂，宁德时代将提供技术帮助和专利许可支持。这座新工厂是美国首个由汽车制造商全资拥有的电池工厂，预计于2026年投入生产，年产能约为35GWh。
除宁德时代外，其他国产动力电池企业也纷纷加快出海步伐：国轩高科全资子公司合肥国轩今年2月与欧洲电池制造商InoBat签署谅解备忘录，双方将携手在欧洲合资建设40GWh产能动力电池工厂；远景动力在法国、英国、西班牙已经布局了三座零碳电池工厂，2030年远景动力在欧洲的电池产能将超过80GWh；蜂巢能源2020年在德国萨尔州建设了其首家欧洲电池工厂，2022年9月宣布在德国勃兰登堡州建设其第二家海外工厂；亿纬锂能去年曾宣布与匈牙利德布勒森市政府控股子公司签署意向书，拟购买45公顷土地用于建设圆柱电池生产工厂……
光大证券近期发布研报认为，我国新能源产业链现已处于全球领先地位，在欧美本地化政策加强、出海需求提升的背景下，中国新能源汽车产业链企业加速在国外进行产能建设，目前在欧洲、北美多地已有项目布局，未来有希望看到中国新能源汽车及产业链在海外销售与生产等领域出现明显提升。
智能制造支撑锂电品牌出海
数智化时代，国产新能源汽车和供应链企业出海的背后，需要智能制造解决方案的支撑和助力。在此背景下，国产智能制造服务商也迎来新的发展机遇。
记者近日从科创板上市公司均普智能获悉，均普智能目前已在北美洲、欧洲、亚洲三大洲提供动力电池生产线，产线覆盖方壳、圆柱、软包三大电芯类型。今年1月，均普智能为宁德时代中国两大工厂交付了三条锂电设备产线，项目顺利验收并完成产能爬坡，电池顺利“上车”沃尔沃XC40 SUV纯电车型。去年5月和9月，均普智能已为宁德时代在德国和比利时交付电池模组相关设备，助力其锂电产品“上车”沃尔沃等新能源汽车品牌，实现客户锂电产品在欧洲落地量产。
除此之外，均普智能墨西哥工厂今年还收获了客户价值超过千万元人民币的电池模组相关设备新订单，将“上车”福特新能源车型。而作为均普智能历史上单体投资最大项目（超过2亿元人民币），均普智能为越南造车新势力VinFast研发定制的超大型电池模组及电池包项目，今年年初该项目所有工程均已交付至客户越南工厂，产线第一个电池模组已成功下线，预计今年年中产线将稳定批量生产。
均普智能董事长周兴宥表示，公司未来将持续聚焦新能源汽车，加大在新能源电池领域的研发力度，积极参与国产锂电企业出海发展过程。
在业界看来，欧洲等地在新能源汽车领域的相关政策，直接带动了海外锂电生产装备需求的攀升。华西证券测算，到2025年整体海外动力锂电企业对设备新增需求将超过500亿元人民币。德国机械设备制造业协会（VDMA）统计，2019年至2030年，新能源汽车电驱、电力电子、汽车电子、动力电池等核心部件全球市场规模将超过3万亿元人民币，相关智能制造装备行业面临广阔的增长空间。
针对当前中国高科技行业出海趋势，贝恩公司认为，为提升产业链供应链韧性和安全水平、维持并拓展海外市场份额，中国企业加码国际化、加深国际化程度成为大势所趋。在新的国际形势下，中国企业应当通过全球化布局提升战略韧性，努力成为真正具有中国根基的全球企业。
“中国速度”推动中巴锂电池技术合作双赢
记者 罗婧婧 巴西阿拉沙报道
全球的电气化、城镇化、可持续化和数字化发展为环保、高效的新材料技术应用提供更广阔的市场空间，能够将商业理念更快转化为商业实践的“中国速度”，正助力中国与巴西在新型锂电池材料领域的合作实现双赢。
“如今，中国拥有全球顶级的技术研发实验室和数不胜数的高素质人才，因此我们能够将商业理念快速转化为产品并提供给终端客户。”全球最大铌产品生产企业巴西矿冶公司电池产品项目主管罗热里奥·里巴斯日前在公司位于圣保罗州阿拉沙市的总部接受记者专访时说。
铌是一种具有延展性、可塑性和高度耐腐蚀性的软金属，能够增强材料性能和功能，被广泛应用于合金钢和氧化物中，是基础设施建设、交通、航天、医疗和能源领域的重要材料。
长期以来，铌产品主要应用于钢铁产业，铌的加入可以使钢铁产品更具韧性且耐腐蚀。近年来，巴西矿冶公司涉足新能源电池领域，通过将氧化铌产品加入锂电池，从而增强电池传导性、提高使用效率、加强化学稳定性、降低使用温度、提高能量密度、加强安全性、加快充电速度。
2019年，巴西矿冶公司决定启动基于电池技术的产品研发项目，自2021年开始与中方合作研究将铌用于制造电池正、负极和其他相关产品技术。
“我们与中国的电池材料生产商、电池制造商、高校、研究机构等建立了合作关系，共同研究新型铌技术在锂电池中的应用。”里巴斯说。
他表示，中国对巴西矿冶公司的核心业务非常重要。2022年，中国市场的铌原料销量占巴西矿冶公司全球销量的约40%，较2021年实现近10%的增长。
里巴斯认为，中国市场的一大特色在于能够快速将商业理念转化为商业实践。“一方面，中国有现成的基础设施和行业人才，使得技术研发更加便捷；另一方面，中国政府将电气化作为重要发展目标。这两者的结合创造了一个整体氛围，极大地促进了电气化技术在中国的发展。”
巴西矿冶公司环境与技术支持部门经理蒂亚戈·阿马拉尔说，中国工业适应新技术的速度及其快速采用这些技术的开放态度非常重要，“中国市场为我们采用新技术打开了大门”。
巴西矿冶公司目前90%的业务集中在钢铁市场。鉴于全球市场日趋电气化、城镇化、可持续化和数字化，巴西矿冶公司计划大幅提高其非核心业务，即非钢铁产品业务占企业营收的份额。
阿马拉尔认为，巴西矿冶公司与中国市场在技术、应用和市场方面的优势高度互补。中国是全球钢铁生产和消费大国，铌相关技术的发展应用有广阔前景。与此同时，中国正大力推动电动车发展，为巴西矿冶公司发展新型锂电池材料创造了巨大的市场空间。
阿马拉尔说，中国和巴西在工业产品等领域的合作优势互补，将使两国实现双赢。
波兰专家看好与中国锂电产业合作前景
记者 陈琛 张章 华沙报道
波兰替代燃料协会日前发布报告显示，波兰已拥有世界第二大锂电池产能，超过美国，仅次于中国。该协会首席专家亚历山大·赖赫在接受记者专访时表示，他更愿意将中国视为该领域的合作伙伴，而不是竞争对手。
波兰替代燃料协会发布的《欧洲电动汽车使用波兰锂电池》报告称，2022年波兰锂电池组产能增至73吉瓦时，占全球总产能的约6%。波兰替代燃料协会是中东欧最大的电动交通行业组织。
赖赫说，投资吸引力是波兰成为欧洲锂电强国的关键因素。“波兰既生产大巴，也生产大巴组件；既生产充电组件，也有软件解决方案，现在还生产锂电池。这是一个非常好的价值链、完整的产业链。”
致力于全球及中国锂电产业链研究的真锂研究市场总监王观林表示，波兰在锂电行业的领先地位归功于国家政策的支持、经济发展速度，以及劳动力成本和工业基础的优势。
“首先，波兰政府为企业提供了低税率、补贴等优惠政策。这些措施吸引了越来越多的国际锂电池制造商来到波兰投资；其次，相对于西欧国家，波兰的用工成本较低，因此提高了市场竞争力；再次，锂电池产业的发展与基础产业密切相关。波兰是一个工业化程度较高的国家，这为锂电池产业提供坚实的支撑。”他说。
谈到与中国的合作时，赖赫表示，巨大的内部市场、科技进步和资源优势确保了中国在汽车电池领域的成功。“我认为欧洲和波兰电动汽车价值链上的企业正在寻求各个领域的合作伙伴。只要在零排放交通技术上有合作可能的，都会坐下来谈。”
“中国拥有巨大的锂和其他关键原材料资源。另外，中国拥有巨大的市场和潜力。中国的锂电池正在进入欧洲市场，同时带来了科技创新。”他说。
赖赫说：“我们面临的挑战不仅在于生产，还在于创新和发明，这不仅取决于研发投资，还取决于其他各种因素——制定稳健和有效的回收政策排在首位。”
在提到去年更新的欧盟电池规定时，赖赫说：“在欧洲，每一个正在使用的电池中至少6%的锂和镍需要被回收。”
“欧盟出口的每两辆电动公交车中就有一辆是在波兰制造的。在欧洲，每5辆卡车中就有1辆是波兰卡车。在欧盟公路运输的所有物品中，30%由波兰运营商经营。协会正在与市场上所有参与者合作，以推动交通运输的脱碳。这就是我们未来的方向。”他说。
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